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原创韩国汽车业遇飞来横祸,当代首亚刚转好就将遇难

原标题:韩国汽车业遇飞来横祸,当代首亚刚转好就将遇难

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本打算在中国市场死灰复然的当代与首亚,计划恐怕要随着新冠肺热的骤然而至,泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌当代汽车集团大权,统领韩国汽车业的郑义宣,也面临天降大考。

2016年9月,一根名叫“萨德”的稻草,成为压服韩国汽车在中国市场的末了一股力量。2017-2018年,当代、首亚在中国市场犹如通过梦魇,“当代速度”成为历史,亚洲市场糟糕的外现,亦拖累其全球销量与业绩外现。

2019年,固然美国市场业绩回暖,但照样难以抵消中国市场“拖后腿”,当代汽车集团(含首亚)全球销量以负添长终结,不息5年销量下滑。

可现在,中国新冠肺热影响照样未彻底清除,2月23日,韩国将疫情预警级别上调至最高级的“主要”级别。这意味着,当代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

中国汽车工业协会数据表现,2019年韩系车市场占领率为4.7%,相比2018年下跌0.3%。这也是其入华十余年来的最矮值,就连一向傲岸的韩国媒体也不禁感慨,韩国汽车品牌在中国正越来越异国立足之地。

「韩系车市场份额,来源:中汽协」

与此同时,新冠肺热也正在添速中国汽车公司走出往的进程,更强化其国际化的信念——吉利兼并沃尔沃10年后,与其业务相符并重组;长城汽车一连收编通用汽车印度和泰国工厂(韩系车在这两个国家外现较好)……届时,首当其冲的,正好是韩国汽车业。

对权力刚刚进走交接的韩国汽车业,这次新冠肺热是福照样祸?

「来源:当代汽车2019年财报」

1月22日,当代汽车公司公布2019年财报。

往年当代汽车买卖收好105.79万亿韩元(约相符6111.94亿人民币),同比添长9.3%;买卖收好同比添长52%,达到3.68万亿韩元(约相符212.61亿人民币);净收好为3.26万亿韩元(约相符188.34亿人民币),同比2018年1.65万亿韩元翻倍。

2019年当代汽车全球销量约为443万辆,同比缩短3.6%;远矮于现在的468万辆。其中主要题目出在中国市场,2019年当代汽车中国销量为71.36万辆,同比下滑11.87%,仅完善90万辆现在的的79%。

对于年销量不息几年在中国突破100万辆,再到被打回“自在前”,然后又逐渐恢复的当代汽车,现在本答在新产品不息投放之际迎来好光景,但新冠肺热照样影响到当代在中国的生产和渠道出售。

从当代汽车公布的财报来看,北京当代照样处于折本状态,2019年前三季度折本高达近7.6亿元。

固然相比日产与本田在湖北有工厂会好一些,但题目是当代汽车在中国市场现在的存在感和产品竞争力,正在中国品牌的兴首和主流外资品牌挤压消极矮。

此前当代汽车已经在中国市场展现过停产和裁员,期待及时止损。另一方面,其公司管理层一再更迭,企业和市场信念也大不如前。

现在,北京当代五个工厂年产能达165万辆,也意味着其产能行使率还不到50%。

从团体来看,受疫情冲击,除了生产被影响,上游零部件供答紧缺,也在主要作梗韩国汽车公司平常运营。

由于几家关键线束供答商在中国生产的零部件欠缺,当代不得不苏息韩国工厂生产,成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

按照韩国汽车工业协会统计数据表现,韩系整车厂零部件需要量中,有87%来自中国,现在向韩系整车厂供答有关零部件的优等、二级供答商相符计有40家,其中固然38家已经复工,但复工率仍矮于60%。

该协会展望,若供答不息展现欠缺,汽车报价仅当代、首亚在韩国本土汽车产能,能够缩短5万辆,导致出售额亏损将超过1万亿韩元(约相符人民币58.8亿元)。

祸不光走的是,韩国现在新冠肺热也愈发主要。

倚赖美国市场的苏醒,以及因前一年基数较矮,首亚汽车2019好似过得也不错。

财报表现,往年首亚汽车实现收好58.15万亿韩元(约相符3359.34亿人民币),同比添长7.3%,买卖收好为2.01万亿韩元(约相符人民币118亿元),同比添长74%,净收好1.83万亿韩元(约相符105.53亿人民币),同比添长58%。

「来源:首亚汽车财报」

同期,首亚汽车全球销量277万辆,同比缩短1.4%。与当代汽车相通,首亚在美国和印度市场外现较好,尤其是美国市场SUV协助首亚升迁了营收和净收好。

可在中国市场,乘联会销量数据表现,2019年东风悦达首亚累计销量仅为29.3万辆,同比下滑20.98%,创造其近5年以来最矮年销量。

回看首亚汽车以前几年在中国的发展,从2014年到达全年销量65万辆的高点后,便一块儿下滑;到2015年首亚经销商因经营受困展现收好危险,大量退网,并在2017年陷入谷底;再到东风悦达首亚工厂将沦为华人运通“代工厂”不禁令人唏嘘不已。

为了援助日就衰亡的销量,东风悦达首亚便打出“高性价比”大旗,大幅度削价促销,同时浓密推出新车,采取“矮价 新车”策略,企图打破困局,但情况照样异国改不都雅。

另一方面,据汽车K线晓畅,首亚在江苏盐城市有三家工厂,能够实现年产量89万辆,而首亚2019年销量仅有不到30万辆,产能主要过剩。

受销量下滑,以及此次新冠肺热影响叠添,企业长时间延期复工,产能过剩或将进一步添剧。也许,对于经销商倒是一件好事,库存压力降矮,但题目是品牌经营和生存题目又会接踵而至。

就像首亚汽车在中国的高管,生吞活剥似的更迭,更是令企业匮乏清晰战略现在的和定位。

中国市场100万辆,也许只能成为可看而不走即的臆想。

幼结:短期来看,新冠肺热能够会让实现权力更迭的当代汽车集团感到别扭,毕竟中国疫情有所好转但其本土市场有陷落能够;但永远来看,这对韩国汽车业,能够是灭顶之灾,由于中国汽车产业的兴首,势需要踩在强者的“尸体”上前走,当代首亚恐怕很难逃避。

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